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    地鐵1號線5座三層鋼結構
    人氣:3625 來源:永安鋼結構 發布于:2012-4-15

     

        全長29.42公里的無錫地鐵1號線,共有24個車站。7.25公里高架區間的5個高架車站已基本完成土建施工,昨天從市軌道辦獲悉,5座車站下個月就要開始幕墻裝飾等裝修施工,預計年內竣工。

        最早封頂的高架站

        錫北運河站是1號線高架區間第一座封頂的車站,位于惠山大道綠化帶上,惠山大道與華府路交叉路口北側。這是一座標準站,車站總長度為120米,寬度為19.10米,每側站臺寬5.55米。

        和一般地鐵車站的島式結構不同,錫北運河站是3層高架側式車站。所謂島式車站,就是人在中間等候,列車在兩邊通行。側式車站則剛好相反,列車在中間通行,乘客在兩邊等候。由于高架上跑的地鐵是一來一去兩個方向,每一側只能乘開往一個方向的列車。

        “其實真走錯了也沒關系,每一側都有兩部自動扶梯,”有關人員指著目前車站一側的“豁口”告訴記者,“下到站廳層后再到對面就行。”

        “雙翼飛展”的大“畫舫”

        目前,車站還沒有安裝玻璃幕墻,無法窺視其未來的模樣。但在該站的效果圖上,記者看見一座巨大的現代畫舫停泊在公路中央的綠化帶上,兩側則是像翅膀一樣的上行通道。畫舫的頂端是波浪形的鋼結構屋頂,下方伸出寬大的舫檐。畫舫兩側是現代感極強的玻璃幕墻,中間有高架軌道穿行而過。

        據參與該站點設計的工作人員介紹,無錫地鐵采用的是“一線一景”、“一站一景”的設計思路。“一線一景”,就是一條地鐵線路運用相同的設計元素,造型大致相同。“一站一景”則在“共性”中尋“個性”,讓每個站點都有各自的韻味。沿著錫北運河站簡易的施工樓梯向上,二樓站廳層顯得格外空曠。這里距離地面有7.06米高,本層層高約5米,將來整個大廳都不會隔斷。再往上就是乘車的站臺層,一側的吊頂吊在半空中等待拼裝。等到拼裝完成后,兩側的吊頂會伸出大廳5米左右,就像畫舫的舫檐,江南水鄉的韻味盡在其中。在“舫檐”上還有一層鋼結構的屋頂,距離最底層地面足有23米。別小看這雙層屋頂,它們除了讓站臺層顯得更加空曠“有型”以外,還能在列車通行時較大限度地通風,避免站臺上氣流過大。

        “空中曲線”在莊前“入地”

        地鐵1號線在惠山區繪就了綿延7.25公里的“空中曲線”,總體走勢是從惠山大道彎折向錫北運河,跨河后往錫澄路延伸,最后在莊前站“入地”。整個高架段涉及5座車站,分別是堰橋站、錫北運河站、西漳站、天一站、劉潭站,其中堰橋站可能是未來與江陰軌道交通的對接口。

        莊前站位于錫澄路與北濱路路口,是地鐵從“天”入“地”的第一站,莊前站是地下一層地上兩層的島式車站,站廳層位于規劃路中綠化帶上空12米,被規劃的北濱路分為南北兩部分。車站總長度為374.22米,標準寬度為18.5米。5個高架站均是上下三層結構,地上一層是設備用房,二層是站廳層,乘客在這里買票和休息,最頂層就是站臺層,乘客在這一層上下車。高架站的屋蓋和人行天橋都采用鋼結構設計,既輕便又容易造型。

        高架能抗七級強震

        從錫北運河站站臺層向遠處眺望,弧線形的高架又高又瘦,蜿蜒著向遠方延伸。“為了對接三層結構的車站,地鐵高架橋較高,最高的墩柱超過20米。此外,因為只需要鋪設一來一去的雙向軌道,整個橋面寬9.3米,比一般道路高架要窄許多。”相關負責人介紹,由于通行列車的重量比普通汽車大得多,所以對地鐵高架橋的強度要求也比較高。兩根墩柱之間只架設一片箱梁,抗震性能大為提高,達到抗震七度設防的要求。

     

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