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    雙層長江公路大橋 楊泗港大橋“一步”跨越長江
    人氣:3716 來源:永安鋼結構 發布于:2012-4-16

     

        步跨越長江,上、下層是機動車道,總數12個車道……4月中旬,武漢第11座長江大橋——楊泗港長江大橋工程公布環評公示“真面容”,主跨1700米的懸索橋,上下層均是公路,這將是長江上首座雙層公路大橋。

        據了解,楊泗港長江大橋工程位于已建成白沙洲長江大橋下游約3公路、長江一橋上游約5.3公里處,連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區,總長度約4.5公里,上下層橋面寬度均為33米,起點設在漢陽攔江堤路江英路道口,上跨鸚鵡大道、濱江大道后,跨越長江,經武昌區八坦路,止于武咸公路八坦路立交道口,連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區。

        目前,長江沿線的雙層大橋均是“公路+軌道、鐵路”結構,而楊泗港長江大橋的橋型則是雙層公路,設計行車速度80公里/小時。上層為六車道快速路,封閉性快速通道,從漢陽直接連通武昌白沙洲大道;下層為六車道,從漢陽出發,分別抵達八坦路、白沙洲大道,并在該層設置人行道,這也是在長江大橋、長江二橋后,時隔17年后,再次在長江大橋設置人行道。

        在橋型上,楊泗港長江大橋“一步跨長江”,主跨為1700米懸索橋,系全國同類橋梁第一跨度,全球第二,工期約50個月。

        此外,在漢陽一側,設置4個匝道與國博路立交相接,在武昌一側,是沿著夾套河路設置2個匝道。

        楊泗港長江大橋走向公布

        根據公示,楊泗港長江大橋為雙層公路橋,下層設置人行道,一跨過江,工程位于白沙洲長江大橋下游約3公里、長江一橋上游約5.3公里處,起點設在漢陽攔江堤路江英路道口,上跨鸚鵡大道、濱江大道后過長江,經武昌八坦路,止于武咸公路八坦路立交道口,將連接漢陽區和武昌區。

        楊泗港長江大橋工程是規劃武漢市主城區“四環十八射”道路網系統的重要組成部分,將是首座雙層公路長江大橋,也是武漢第10座長江大橋。該橋采取一跨跨越長江的懸索橋方案,主跨為1700米,是世界第二大懸索橋。上層為6車道快速路,供快速路上車輛通行;下層為6車道城市主干道,主要供長江兩岸車輛往來,兩邊還設置有人行道。

        88億建長江大橋創歷史新高

        武漢楊泗港長江大橋工程的總投資高達88.62億元,在武漢長江大橋中,它的造價是最高的。

        同處于武漢長江段,為何武漢二橋、二七長江大橋等做成斜拉橋,楊泗港、陽邏、鸚鵡洲等長江大橋做成懸索橋?全國工程設計大師、中鐵大橋總工程師高宗余表示說,現在,橋梁越修越大,出于多方面考慮。首先是選橋位,目前武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長江大橋共有11座,再建新橋,其位置很難選;其次,江上地質條件不一,有的地段水流很急,地質復雜,不能設墩,只能橫跨過去。同時,還不能影響江上船舶航運,所以只好把跨度放大,這樣必須選擇造價略高的懸索橋。

        楊泗港大橋將成世界第二大懸索橋

        中鐵大橋院院長張敏,全國工程設計大師、中鐵大橋院總工程師高宗余透露,武漢楊泗港長江大橋擬采用雙層千米級懸索橋橋型,主跨一跨過江,跨度初定1700米,是世界上跨度第二大的懸索橋。

        該橋將是武漢首座雙層長江公路大橋。上層橋梁為快速通道,供快速環線上的車輛快速通過。下層橋梁為長江兩岸車輛聯絡通道,方便武漢新區、武昌白沙洲地區車輛過江,車速相對慢些。

        下層橋梁為何不設計成輕軌的過江通道?高宗余解釋,武漢在楊泗港地區沒有規劃建設輕軌線路,所以楊泗港大橋下層橋梁沒有設計輕軌。

        為什么現在武漢長江上的橋跨度越修越大?

        高宗余解釋說,主要是出于多方面考慮,首先是選橋位,目前武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長江大橋共有10座,位置很難選。其次,江上地質條件,有的地段水流很急,地質復雜,不能設墩,只能橫跨過去。同時,還不能影響江上船舶航運,所以只好把跨度放大。

        據不完全統計,長江上已建和在建的大橋有近百座,其中70%均出自中鐵大橋院。武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長江大橋共有10座,分別為武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋、陽邏大橋、天興洲大橋、二七大橋、鸚鵡洲大橋、黃家湖大橋和楊泗港大橋。

     

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